スイス国鉄と約60社の私鉄の路線がある。 登山鉄道など独自の運行をしているもの。 私鉄の中にも、国鉄と相互乗入れしているもの。 相互乗り入れしている私鉄は駅舎もほとんど同じ所にあり、その区別がつかないものもある。 3つの言葉を公用語としているスイスでは、国鉄車両にスイス国鉄の略称の「SBB CFF FFS」が記されている。それぞれドイツ語・フランス語・イタリア語で表されている。

列車種別

ICN（InterCity-Neigezug）： 振り子式（RABDe500形）により高速運転される特急列車。 主に幹線ルートに運行されている。 ジュネーブ空港駅〜チューリッヒ中央駅〜ザンクトガレン間、 チューリッヒ中央駅〜ベルン間、 ビール/ビエンヌ〜チューリッヒ中央駅〜ロマンスホルン間 ダイヤの都合で一部、ほかの区間でも流用されている。 IC （InterCity）インターシティ： 特急相当。主要都市間を走る特急列車。 同じ区間をICNも運行されている場合には、途中停車駅が多い。 IR Interregio（インターレギオ）： 急行列車。区間によってはICとあまり所要時間が変わらない。 RE RegioExpress（レギオエクスプレス）： 快速列車。区間によってはICとあまり所要時間が変わらない。 R　Regio、Regionalzug（レギオ）： 各駅停車。 Sバーン（S-Bahn)： Sバーンは主にドイツ語圏の主要都市近郊列車 チューリッヒ、ベルン、ルツェルン、バーゼル近郊などで運行されている。 RER Reseau Express Regional（アールイーアール）： ジュネーブ、ローザンヌなどフランス語圏でのSバーンはRERと表記され運行している、 隣国からの乗り入れ列車 EC Eurocity（ユーロシティ） ドイツ、オランダなどとイタリア間を結ぶ特急列車。 スイス以外を利用する場合には、予約や特急料金が必要だが、スイス国内のみを乗車する場合には予約も追加料金も必要ない。 ICE InterCityExpress（インターシティ・エクスプレス） ドイツ鉄道（DB）の高速列車〔新幹線） チューリッヒ中央駅、バーゼルSBB駅、ベルン駅、インターラーケン・オスト駅とドイツ中部・北部方面（フランクフルト中央駅、ハンブルク・アルトナ駅、ベルリン中央駅など）などとの間に運行されている。 スイス国内は特急レベルの速度で運行される。 TGV（テージェーヴェー） フランス国鉄（SNCF）の高速列車〔新幹線） パリ東駅Gare de Est発着 チューリッヒ中央駅、バーゼルSBB駅とを結ぶ。 パリ・リヨン駅Gare de Lyon発着 ジュネーブ・コルナヴァン駅とを結ぶ路線 ベルン駅、ヌーシャテル駅とを結ぶ路線 ローザンヌ駅とを結ぶ路線 ジュネーブ・コルナヴァン駅発着 南フランス各地マルセイユ・サンシャルル駅、モンペリエ駅、ニース・ヴィル駅などを結ぶ路線 RJ Railjet（レールジェット） オーストリア国鉄の国際特急列車 ウィーン西駅発着でザルツブルク、インスブルックを経由してチューリッヒ中央駅を結ぶ路線。 国際夜行列車 EN EuroNight（ユーロナイト）各国のp列車の高速化で、夜行列車が衰退している。 現在スイス国内から運行されているENは チューリッヒ中央駅発のグラーツ駅、ブダペスト駅、バルセロナ駅などしか残っていない。 CNL：シティナイトライン（CityNightLine） ドイツ鉄道の関連会社が運営する夜行専用列車専門で、従来の夜行列車よりも充実した設備やサービスを備えて運行されている。 スイスからはチューリッヒ発着で、アムステルダム、ベルリン、ハンブルク、プラハの路線に運行されている。 夏期限定で、バーゼル発着コペンハーゲンもある。

スイスの鉄道データ

スイスのケーブルカー -ゴンドラリフト；110 -チェアリフト;260 -ケーブツカー；50 -ロープウエイ；250 -ラックレイル；30 ロープウエイ； ミューレン、シルトホーン ヨーロッパ最初の登山鉄道； リギ山 最初のロープウエイ； アイロロ〜サッソ・デ・ラ・ポージア 最初のケーブルカー； 1877年ローザンヌ〜ウーシー（現在はラックレイル） ケーブル急勾配； ミューレン〜ニーセン　　1000分の680,2区間前兆3495m 世界最長のケーブルカー4207m； ミエール〜モンタナ（2区間）

スイスの鉄道トンネル

国土の多くが山岳地帯なので、鉄道専用のトンネルが早くから開通していた。 その数700以上、南北を結ぶ長いトンネルはカートレインとして自動車の運搬も行っている。 （主な鉄道トンネル） ゴッタルド鉄道トンネル（15.0km） 1882年開通、スイス国鉄 ドイツ−スイス−イタリアを結ぶ幹線上。複線。 ゴッタルドベーストンネルが2012年完成予定、総延長約57kmとなる。 シンプロントンネル（19.8km） 1906年開通、スイス国鉄 フランス−スイス−イタリアを結ぶ幹線のイタリアとの国境トンネル。 フェライナトンネル（19.0km） 1999年開通、レーティッシュ鉄道（RhB） フルカベーストンネル（新フルカトンネル）（15.4km） 1982年開通、マッターホルンゴッタルド鉄道（MGB） 氷河急行のルート上。旧フルカオーバーアルプ鉄道（FO）。フェライナトンネルが開通するまで、世界最長の狭軌鉄道用山岳トンネルであった。カートレインを実施。単線。 レッチュベルクベーストンネル（BLS鉄道） 1913年開通のレッチュベルクトンネル（14.6km）を拡張・34.6km延長して2005年4月に新レッチュベルクトンネルが開通。

スイスの主な私鉄（登山鉄道)

ユングフラウ鉄道 （JB） クライネシャイデック〜ユングフラウヨッホ インターラーケンからユングフラウヨッホに至る3つの鉄道 ベルナーオーバーラント鉄道（BOB） ヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB） ユングフラウ鉄道（JB） にプラス ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道（BLM） を加えた4鉄道の総称として、ユングフラウ鉄道 Jungfraubahnenと呼ばれることも多い。詳しくはこちら ブリエンツ・ロートホルン鉄道 （BRB） ブリエンツ〜ロートホルン・クルム リギ鉄道 2社ある。 フィッツナウ・リギ鉄道（VRB） (フィッツナウ〜リギ・クルム) アルト・リギ鉄道（ARB）(アルト・ゴルタウ〜リギ・クルム) **ピラトゥス登山鉄道（PB） アルプナッハシュタット〜ピラトゥス・クルム 世界でもっとも急勾配の登山鉄道（傾斜度48%） ツェントラル鉄道（ZB) インターラーケン・オスト・ルツェルン間のブリューニック線74km ヘルギスヴィール（途中駅）・エンゲルベルク間24km。 マッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB) 2003年1月にフルカ・オーバーアルプ鉄道（FO）とBVZツェルマット鉄道（BVZ）が合併し誕生。 3路線。氷河特急ルートの一部 ブリク・ツェルマット間44ｋｍ （旧ツェルマット鉄道BVZ区間） ブリク・アンデルマット・ディゼンティス/ミュンスター間 ゲシェネン・アンデルマット間（シェレネン線） ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道（GGB） ツエルマットからゴルナーグラード3100ｍまで モンテローサやヴァイスホルンなど29の4000ｍ急の高峰が見渡せる． レーティッシュ鉄道（RhB） サンモリッツやダヴォスなどを含む、スイス東部のグラウビュンデン州を中心に約400kmの路線網を持つスイス最大級の私鉄。氷河特急の一部やベルニナ特急などがある。 主要路線は世界遺産登録もされている。 モントルー・オーベルラン・ベルノア鉄道（MOB） モントルーとシュピッツを結ぶゴールデンパスの一部

名物鉄道ルート

氷河特急 ｢世界一遅い特急｣といわれる。(7時間半) 291の橋と91のトンネル ツェルマット；１804ｍ ブリグ；671ｍ （新フルカトンネル） アンデルマット；1433ｍ オーバーアルプスヘーエ2033ｍ ライヒェナウ　604ｍ （クール） （ダボス）；1540ｍ サンモリッツ1775ｍ ベルニア特急 クール；584ｍ サンモリッツ；1775ｍ オスピッチオ・ベルニナ2253ｍ ティラノ；　429ｍ ハイジ特急 ラングクアルト；マイエンフェルト最寄駅 ダヴォス； ベルニナ峠； ティラノ；（バス） ルガノ；　　 ゴールデン・パス ゲージが異なるため乗り換える. ルッツェルン ↓（ブリュニック・パノラマ・エキスプレス） インターラーケン ↓　　　　 シュピッツ； 　（サロン・ブルー） ツバイジンメン(乗り換え) 　951ｍ 　（ゴールデンパス・パノラミック） モントルー；　395ｍ ジュネーブ； ウイリアムテル・エキスプレス 湖船と列車の組み合わせ ルッツェルン；（湖船）　436ｍ フリューレン；436ｍ アルトドルフ；　447ｍ ゲッシェネン；1106ｍ アイロロ； 1142ｍ ベリンツォーナ　241ｍ ルガノ；335ｍ

レイルパス

スイスパス 1,2等、とそれぞれにセーバー(2人以上) 5種類（4日,8日,15日,22日,1ヶ月間）期間中毎日有効 登山電車、ケーブルカー25％割引 スイス・フレキシーパス 1,2等とセーバー 1ヶ月間に3〜9日分(7種類) スイスユースパス スイスパスと同じ条件. 25歳以下 スイスカード 空港駅/国境駅と滞在予定地までの１往復。 期間内1ヶ月間を半額カードとして使える。

スイスのみでの販売となるパス

半額カード 1年2年ものとデーカードがる。 これを持っていれば全線半額 リージョナルパス 特定の地域だけ有効のパスで私鉄や地方鉄道で発行している